近幾年來，低空經濟飛行汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，動力鋰離子電池作為飛行汽車的主要動力來源，在飛行汽車應用中占據(jù)最重要的位置之一。目前針對動力鋰離子電池性能研究較多的仍然是集中在未經過充放電的新鮮電池以及壽命末期的電性能和安全性能。

為此，我們通過研究其在循環(huán)前后以及循環(huán)過程中的容量一致性、倍率充放電以及高低溫放電性能的變化規(guī)律，對飛行汽車鋰電池的性能進行研究。

飛行汽車鋰電池溫度試驗研究：

試驗設備：環(huán)儀儀器 飛行汽車鋰電池高低溫循環(huán)試驗機

試驗流程：

1.室溫條件，首先對 6 組樣品進行初始電性能測試，電性能測試包括不同充放電倍率對應的充放電容量測試、滿電態(tài)內阻測試、倍率充放電和高低溫容量測試。

2.然后進行充放電循環(huán)，每 250 次循環(huán)后進行內阻、倍率充放電和高低溫容量測試，其中充電電流倍率為 2C，放電電流倍率為 2.5C，低溫測試溫度為 -20℃，高溫測試溫度為 45℃，直到循環(huán)次數(shù)達到 1000 次（N=4）。

試驗流程圖：

循環(huán)壽命試驗曲線：

上圖為 6 組電池樣品在室溫條件下的循環(huán)壽命測試曲線，充電條件為 1C 恒流恒壓至 0.05C，放電電流倍率為 1C，充放電間隔30min。

從圖中可知，所有測試電池樣品在室溫下循環(huán)的放電容量衰減與充放電循環(huán)次數(shù)近似線性關系，1000 次循環(huán)后容量保持率在79.82% ～ 82.79%。容量線性衰減是比較理想的衰減模型，可以更加準確的預測電池的使用壽命，計算 6 組樣品的標準差系統(tǒng)評價其充放電循環(huán)過程中的一致性，標準差計算公式如下：

高低溫循環(huán)結論：

電池首次循環(huán)放電容量標準差系數(shù)為0.008，而 1000 次循環(huán)后，標準差系數(shù)增加至 0.018，增加了約一倍，表明電池之間的放電容量一致性變差，意味著單體電池組成系統(tǒng)后可用容量加劇降低，從而影響飛行汽車的續(xù)駛里程。

如需了解更多飛行汽車鋰電池的試驗研究，可以咨詢環(huán)儀儀器相關技術人員。